Auto is een complex systeem en elektromagnetische compatibiliteit moet als geheel worden geanalyseerd. Te complexe modellen gaan echter vaak het vermogen van mensen te boven om ze op te lossen. Daarom is elektromagnetische compatibiliteitsanalyse van auto's meestal gebaseerd op specifieke specifieke problemen met enkele vereenvoudigde methoden. methode.
1. Voertuiganalyse
De hele voertuiganalyse van automotive EMC is voornamelijk bedoeld om de emissie en koppeling van elektromagnetische straling in het voertuig te bestuderen. Omdat de carrosserie een metalen materiaal is, heeft het een grote invloed op de verdeling van het elektromagnetische veld. De invloed van de vorm en grootte van de carrosserie op de interferentie moet worden geanalyseerd en beoordeeld door middel van de elektromagnetische veldberekening. Het rekenbedrag is erg groot. In dit geval, het stralingsbronsignaal Over het algemeen wordt het resultaat van circuitanalyse gebruikt als een bekende grootheid, of de bron en het veld zijn verbonden door een losse koppeling. Veldberekeningsmethoden omvatten eindige elementenmethode, methode van momenten, eindige verschil tijddomeinmethode en een hybride methode van eindig verschil en eindig volume-element, enz. De berekening van veldbronnen in draden maakt over het algemeen gebruik van de transmissielijnmethode. Verschillende veldberekeningsmethoden hebben hun eigen kenmerken. De eindige elementenmethode is gemakkelijk om te gaan met problemen van meerdere media en complexe structuren, maar de externe randvoorwaarden van het open domein zijn niet gemakkelijk te bepalen; de methode van momenten is gemakkelijk om carrosseriemodellen te construeren, maar het is niet eenvoudig om met meerdere mediaproblemen om te gaan; De tijddomeinmethode met eindig verschil is gemakkelijk om te gaan met tijdelijk veranderende velden, maar het gekromde oppervlakteprofiel van de modelgrens kan alleen worden weergegeven door een stapvorm.
2. Kruisverwijzingsanalyse
Er zijn veel soorten draden in een auto en ze zijn vaak aan elkaar gebonden, dus de overspraak tussen hen is een belangrijk punt van zorg. Voor laagfrequente interferentiesignalen kan, gezien de koppeling van hun elektrische en magnetische velden, het ge lumped parametermodel worden gebruikt voor analyse; maar wanneer de interferentiesignaalfrequentie zo hoog is als honderden MHz, moet rekening worden gehouden met de invloed van signaaloverdrachtsvertraging. Daarom zijn de transmissielijn De methode en de meergeleider transmissielijnmethode de belangrijkste methoden geworden voor het analyseren van overspraak. Tegelijkertijd is testmeting ook een onmisbaar hulpmiddel.
Bij het analyseren van de overspraak tussen draden in een auto, moet een zeer belangrijke kwestie worden overwogen, dat wil zeggen, de onzekerheid in de draadlay-out, dat wil zeggen dat de werkelijke afstand tussen de kabelboom en de carrosserie niet precies hetzelfde is in elke auto, en in dezelfde auto De afstand tussen verschillende onderdelen is anders, en de afstand tussen twee draden in de draadbundel kan niet volledig worden bepaald. Daarom moet de analyse van de overspraak rekening houden met de willekeur van de draadlay-out en de waarschijnlijkheidsmethode gebruiken om de mogelijke interferentie en het optreden ervan te berekenen. waarschijnlijkheid.
3. Aardingsprobleem
Voor kostenoverwegingen in auto's neemt de voeding over het algemeen een enkeldraads systeem aan, dat wil zeggen dat een draad wordt gebruikt om verbinding te maken van het positieve uiteinde van de voeding naar het positieve uiteinde van de elektrische apparatuur, en het pad van het negatieve uiteinde van de apparatuur terug naar het negatieve uiteinde van de voeding is niet verbonden door draden, maar de negatieve uiteinden van de voeding en de apparatuur zijn geaard en de retourstroom stroomt door het grondsysteem, waar de grond de carrosserie, de motorbehuizing en de aarddraad omvat. Omdat verschillende apparatuur en circuits een gemeenschappelijk grondsysteem gebruiken, wordt de kans op interferentie tussen verschillende signalen vergroot; omdat de grond geen compleet vlak is, maar uit meerdere geleiders bestaat, zal de stroom van interne stroom beperkt zijn. Maakt het pad van de retourstroom moeilijk te voorspellen, waardoor de moeilijkheid van interferentieanalyse toeneemt.
Naast de hierboven genoemde problemen omvat EMC-onderzoek voor auto's ook specifieke problemen in elektronische systemen voor auto's, zoals voedingssysteem, spanningsconversie, batterijkenmerken, motoraandrijving, analoge circuitinterferentie, numerieke besturingssystemen, enz. Deze problemen kunnen over het algemeen algemene EMC-analyse- en verwerkingsmethoden zijn.
Het huidige EMC-onderzoek kan niet volledig een effectieve engineeringmethode bieden om het EMC-probleem in de auto-industrie op te lossen en verdere ontwikkeling is nodig. In de analyse van het hele voertuigsysteem is de tegenstelling tussen realistische modellering en enorme berekening het belangrijkste probleem dat moet worden opgelost, wat modelnauwkeurigheid en algoritme-efficiëntie vereist; overspraak- en aardingsproblemen in het voertuig moeten verder worden verbeterd vanuit het mechanisme en het algoritme. ; Het expertsysteem moet voortdurend worden verbeterd in praktische toepassingen; nieuwe problemen die zich voordoen bij de ontwikkeling van autotechnologie moeten ook voortdurend worden ontdekt en opgelost.
